ofo报废小黄车5元一辆：市值60亿美金的巨头为何全线溃败
2019-08-02 10:35:28
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2014年：
戴威联合4名研究生同学创立了ofo，主要集中于学校区域
2015年：
ofo城市共享计划推出，获得Pre-A轮融资
2016年：
1月，完成A轮融资；
5月，ofo总订单量突破两百万；
8月A+轮融资；
10月，1.3亿美金C轮融资；
11月成为中国第九家日订单量过百万的互联网平台
2017年：
1月，覆盖到全国33个城市；
3月，ofo以51.2%的市场份额，位居行业第一，城市覆盖数三倍于第二名；
4月，ofo相继获得蚂蚁金服和滴滴的平台接入；
6月，成为全球共享单车行业唯一独角兽；
10月，日订单突破3200万。
截止到2018年，ofo拓展到了20个国家和250座城市。
2018年：
3月，获得8.66亿美金E2-1轮融资；
7月，宣布逐步退出国际市场，持续补贴国内市场；
12月，戴威发布全员信称：由于从去年底到今年初没有能够对外部环境的变化做出正确选择，公司一整年都背负着巨大的现金流压力。
2019年：
7月，ofo日订单仅剩783.5万，1600万人申请退押金，负债超过30亿人民币。而此时，哈罗单车日订单已达到6300万。
作为共享单车的头号玩家，从五轮融资14亿美元的“资本宠儿”到资本市场口诛笔伐的对象，ofo的历史就犹如流星一样，曾经璀璨得耀眼，但是坠落得迅速。
作为第一批站在共享经济风头的企业，两年时间不到成为了独角兽企业，三年时间内成为了估值60亿美元的共享单车巨头。背靠阿里，腾讯，滴滴三座大山，作为共享单车曾经的绝对领先者，ofo究竟做错了什么导致今天的全线溃败。
现在的单车方阵中已难见“小黄”的身影
卖身自救VS创新商业模式
在ofo之前，资本市场因为看好共享经济理念，从而频频投资。在当时共享经济的风头下，只要是新兴共享产品，都能随风而飞。融资烧钱，再融资再烧钱这是当时所有共享企业的运营方法。3年前，资本发明了共享单车这个漂亮名字，希望PK早就存在的有桩公租自行车，但这个模式的本质就是自行车分时租赁。共享单车这个漂亮名字只不过是为了讲故事拿投资，而资本市场则希望通过投资瓜分这块大蛋糕。但没想到的是，共享单车一开始就陷入了野蛮竞争：粗放经营、盲目扩张、补贴不断。烧钱的规模和速度远远超过了资本预期，而共享单车的商业模式却被一一验证行不通。在此情况下，此时仍处于热潮中的共享单车有两条路可以走：卖身自救VS创新商业模式。
与ofo平分共享单车市场的摩拜委身美团，创始人胡玮炜个人获利15亿元以上，体面地退出共享单车的历史舞台。
名不见经传的哈罗隐隐展现出老大风范，从农村包围城市，坚持精细化运营，利用阿里流量和信用体系数据，制定出了最适合的经营战略。
而占据半壁江山的ofo却在两条路间摇摆不定，最终输给了资本更输给了自己。从北大校园1.0到进军城市服务领域“大城市共享3.0”，ofo创始人戴威创造了“共享单车”模式，从一开始就赢得了半个创投圈的关注，拿钱拿到手软。当共享单车市场有新的竞争者涌入，当资本方一步步提出更多要求时....ofo却在命运的关键决策口出现了失误。
资本支持下的跑马圈地
前期的资本运作，让ofo全然沉寂在“钱花不完”的喜悦当中。沉溺于资本运作，而忽视造血能力的ofo ，也埋下了分崩离析的种子。“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去”，当蒙眼狂奔跑马圈地却无力负担运营时，在ofo没有给资本带来更多收益时，资本圈放缓了投资的步伐。“价格战”、“投放更多车辆”、“用户补贴”....这一系列的烧钱举动就越来越显得捉襟见肘，也为后来资金链断裂埋下了隐患。此时的ofo依然有资本通过股权融资让专业经营团队入驻，亦或是以史无前例的高价卖身自救......,然而拥有ofo绝对控制权的戴威却都没有选择。接受了资本投资，却又不屈服于资本，日子当然不好过。
LBS数据掌握在手，却不见创新
随着市场不断扩张，ofo最初经营模式的弊端也日益凸显，关于“创新商业模式”的这条路显然更是失败的。最初为实现市场扩张而实行低成本策略带来质量的隐患，人最无法接受的情况就是越来越糟糕。当你瞄准了半天锁却打不开，终于打开了一辆却发现链子断了时...于是你选择退还押金，删除APP。“他们拥有太多资本，却没有停下来吸取教训”,作为一个创业企业却忽视了最开始的初衷—为客户创造价值；除此之外，运营成本高、盈利模式老旧等弊端也加速了ofo的失败。作为共享单车的头号玩家，LBS数据尽握手中，却没有及时吸取教训，调整经营策略。戴威和创业团队的改变远远没有赶上时代的步伐。
光环褪去，剩下的都是生意。只要是产品都逃不过“研发”、“质量”，只要是经营都逃不过用户体验。ofo完全有能力根据掌握到的用户数据进行商业模式创新实现戴威的商业蓝图。数据的价值在于发现问题，在于挖掘机会。ofo如果能及时应用数据，调整业务方向和盈利模式，从实际出发解决客户痛点，而不是一味的为了增加市场份额而不断投放单车或许就不会到了如斯境地。任何一个创业者都需要在资本的控制下保持清醒，只有这样才能找到存活的方式。ofo本来可以很好地修炼内功，却依然走在疯狂铺量、狙击对手的老路上。
举例来说，共享单车解决的是最后一公里的事情，无论是上班还是回家，这最后一公里可以在app显示各种吃喝玩乐，如：早餐，晚餐，水果店，花店等，甚至根据同时段同线路进行社交好友推送......这种种都是具有可利用价值的数据与信息。ofo基于地理位置系统分析获得的消费者日常作息时间点、娱乐倾向等数据，都是其创新商业模式，提供优质服务的理想分析源，更何况创造这些数据的消费者是未来消费主力军的大学生群体和现在高消费的活跃群体城市白领。中国与西方体制下最大的区别就在于中国用户愿意适当减少对隐私的保护从而接受更舒适的定制化服务体验。ofo完全有数据资本和实力撬动沉寂已久的自行车行业、衣食与社交领域的新一轮合作契机。然而，ofo却没有这样做。
从曾经的黄色海洋到如今只剩下一地鸡毛，废弃的ofo小黄车以5元一辆的价格回收，戴威关于共享单车的宏伟蓝图可能再也不会实现了。历史无数次告诉我们，真正能赢得市场的，一定是用心对待消费者，服务消费者的企业。
数字化生存时代，游戏规则被颠覆，行业面临被“重新定义”，如何拥抱变化，创新商业模式，给用户提供更多价值，是每一个企业都需要重视的问题，因为这是一个不可逆转的历史潮流。
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